Ahí los tenéis:
17/1/13
Jugando juguetes antiguos
No sé si recordáis los Tente. Pues bueno, he tenido la suerte de conseguir uno de estos Tente metido en su caja, a estrenar.
Y como no podía ser menos, teniendo en cuenta que el juguete ha estado esperando en la caja unos 15 o 20 años, he grabado un par de vídeos bien merecidos: un unpacking y un stopmotion del montaje.
Ahí los tenéis:
Ahí los tenéis:
Escalas musicales
Primero hay que ver el siguiente vídeo:
Y algunos me diréis que o suena fatal o suena diferente, pero ninguno dudaréis de que es la misma canción. Y es que lo que han hecho ha sido cambiar la tonalidad o escala de la canción original, de Mi menor a Mi Mayor. Como dice la Wikipedia, la tonalidad es:
mi, fa#, sol, la, si, do, re (empezando por mi, sí).
En tonalidad Mi mayor es:
mi, fa#, sol#, la, si, do, re
Como verás en esta escala cambia una nota, que es el sol, por sol#. Y esa nota es la culpable de la transformación que has escuchado en el vídeo de antes.
En general las escalas Mayores suenan "alegres" y las escalas menores suenan "tristes", sobre chispa más o menos.
Es lo que hay.
Y algunos me diréis que o suena fatal o suena diferente, pero ninguno dudaréis de que es la misma canción. Y es que lo que han hecho ha sido cambiar la tonalidad o escala de la canción original, de Mi menor a Mi Mayor. Como dice la Wikipedia, la tonalidad es:
...una organización jerárquica de las relaciones entre las diferentes alturas...O en lenguaje llano: cada tonalidad define una serie de notas "prohibidas" o "permitidas" a la hora de tocar. En el caso del Nothing Else Matters original, la tonalidad es Mi menor, por tanto las notas "permitidas" son:
mi, fa#, sol, la, si, do, re (empezando por mi, sí).
En tonalidad Mi mayor es:
mi, fa#, sol#, la, si, do, re
Como verás en esta escala cambia una nota, que es el sol, por sol#. Y esa nota es la culpable de la transformación que has escuchado en el vídeo de antes.
En general las escalas Mayores suenan "alegres" y las escalas menores suenan "tristes", sobre chispa más o menos.
Es lo que hay.
1/3/12
21/9/11
Demostrado: más mujeres que hombres
Publicado originalmente en Cienciasincrasia.
Al menos en la ciudad en que vivo.
Buscando datos demográficos sobre Granada y provincia he constatado algo que ya estudié en la carrera, pero que me ha llamado la atención al verlo traducido en cifras reales: nacen más hombres que mujeres, pero son ellas las que alcanzan más edad. Para ello, adjunto la siguiente tabla:
Efectivamente, se puede observar que el número de nacimientos de hombres es superior al de mujeres en un 1% (al menos durante 2010), disminuyendo este ratio hasta un 43% más de mujeres que de hombres en edades iguales y superiores a 85 años. Una posible explicación a este hecho es que los espermatozoides cargados con el cromosoma Y son menos pesados que los cargados con el cromosoma X, ya que éste último es más voluminoso que el cromosoma Y. Sin embargo, parece que en situaciones adversas, así como en climas tropicales, nacen más niñas que niños, ya que el espermatozoide con el cromosoma X parece ser más resistente que el portador del cromosoma Y.
¿Puede esto valer como un auténtico estudio demográfico? Tal vez no, pero este estudio realizado por el Centro de Estudio y Prevención de Enfermedades de Estados Unidos (CDC por sus siglas en inglés) a lo largo de 62 años, sí que puede servir como estudio demográfico en latitudes similares a la nuestra.
La disminución en la población masculina conforme aumenta la edad, parece que se debe a la mayor incidencia de enfermedades cardiovasculares, accidentes de tráfico (ver gráfico de la página 14) y laborales en el sexo masculino que en el femenino.
¡Hombres, disfrutad mientras podáis que al final ellas conquistarán vuestro fálico mundo!
Al menos en la ciudad en que vivo.
Buscando datos demográficos sobre Granada y provincia he constatado algo que ya estudié en la carrera, pero que me ha llamado la atención al verlo traducido en cifras reales: nacen más hombres que mujeres, pero son ellas las que alcanzan más edad. Para ello, adjunto la siguiente tabla:
| Edades | Mujeres | Hombres | Ratio mujer/hombre |
| 0-4 | 5318 | 5475 | -1% |
| 05-09 | 5405 | 5515 | -1% |
| 10-14 | 5584 | 5583 | 0% |
| 15-19 | 6320 | 6573 | -2% |
| 20-24 | 7647 | 7888 | -2% |
| 25-29 | 9069 | 9230 | -1% |
| 30-34 | 9305 | 9369 | 0% |
| 35-39 | 8832 | 8218 | 4% |
| 40-44 | 9284 | 8136 | 7% |
| 45-49 | 9707 | 8067 | 9% |
| 50-54 | 9303 | 7672 | 10% |
| 55-59 | 8080 | 6302 | 12% |
| 60-64 | 7573 | 6117 | 11% |
| 65-69 | 6289 | 4977 | 12% |
| 70-74 | 5653 | 3943 | 18% |
| 75-79 | 6099 | 3822 | 23% |
| 80-84 | 4638 | 2540 | 29% |
| 85 y más | 4006 | 1615 | 43% |
| TOTAL | 128112 | 111042 | 7% |
Efectivamente, se puede observar que el número de nacimientos de hombres es superior al de mujeres en un 1% (al menos durante 2010), disminuyendo este ratio hasta un 43% más de mujeres que de hombres en edades iguales y superiores a 85 años. Una posible explicación a este hecho es que los espermatozoides cargados con el cromosoma Y son menos pesados que los cargados con el cromosoma X, ya que éste último es más voluminoso que el cromosoma Y. Sin embargo, parece que en situaciones adversas, así como en climas tropicales, nacen más niñas que niños, ya que el espermatozoide con el cromosoma X parece ser más resistente que el portador del cromosoma Y.
¿Puede esto valer como un auténtico estudio demográfico? Tal vez no, pero este estudio realizado por el Centro de Estudio y Prevención de Enfermedades de Estados Unidos (CDC por sus siglas en inglés) a lo largo de 62 años, sí que puede servir como estudio demográfico en latitudes similares a la nuestra.
La disminución en la población masculina conforme aumenta la edad, parece que se debe a la mayor incidencia de enfermedades cardiovasculares, accidentes de tráfico (ver gráfico de la página 14) y laborales en el sexo masculino que en el femenino.
¡Hombres, disfrutad mientras podáis que al final ellas conquistarán vuestro fálico mundo!
11/3/11
NumExt: acceder rápidamente a pestañas de Firefox
Hace tiempo me di cuenta ayudaron a darme cuenta de que se puede acceder a cada pestaña de Firefox abierta a través de un sencillo atajo de teclado: Ctrl+Número de la pestaña a la que quieres acceder. El problema de este acceso es que al tener muchas pestañas abiertas a veces no sabes en un golpe de vista el número de la pestaña a la que deseas cambiar.
Para solucionar esto tenemos la extensión Firefox: NumExt, que nos añade un número identificador a cada pestaña abierta, con lo cual es extremadamente fácil e intuitivo acceder a ella.
Os la recomiendo, así como os recomiendo que utilicéis el teclado al usar el ordenador, ya que ahorra mucho tiempo y movimientos innecesarios de ratón.
Para solucionar esto tenemos la extensión Firefox: NumExt, que nos añade un número identificador a cada pestaña abierta, con lo cual es extremadamente fácil e intuitivo acceder a ella.
Os la recomiendo, así como os recomiendo que utilicéis el teclado al usar el ordenador, ya que ahorra mucho tiempo y movimientos innecesarios de ratón.
7/3/11
Los 110 km/h
Ayer hice la prueba. Puse el control de de velocidad en el coche a 110km/h y evité pegar acelerones innecesarios durante un trayecto de 140km aprox (Úbeda-Granada) y el consumo se mantuvo en unos aceptables 4,5L/100km.
¿Ahorré? Pues sí, contando con que en el mismo trayecto otras veces he estado alrededor de los 4,7L/100km.
¿Esto va a representar un ahorro neto en mi bolsillo? Pues me temo que no: ese trayecto (en gran parte autovía) lo hago como mucho una vez al mes, la mayoría de los viajes en coche son por ciudad (a menos de 50km/h y el consumo no baja en esos momentos de 8L/100km) y creo que la mayoría de los granadinos/españoles hacen trayectos similares, en ciudad o por las circunvalaciones, donde los límites suelen no ser superiores a 100km/h.
La circulación en ciudad es ineficiente. A todos os vendrán a la cabeza esos semáforos que controlan la entrada a las rotondas y que en el mejor de los casos tienen una duración de al menos 1 minuto en rojo, cuando ves que la rotonda está vacía y que todos los coches están parados. Nos empeñamos o más bien no tenemos más remedio que coger el coche para ir al centro, por las malas combinaciones del transporte público. Los tubos de escape seguirán echando humo y los motores rugiendo.
El precio de los carburantes es excesivo y eso elevará el precio de todos los productos que nos llegan, ya que la reducción de la velocidad no será lo suficientemente significativa para que las empresas de transporte por carretera se planteen reducir el precio de lo que transportan. De hecho, ¿desde cuándo un camión cargado ha ido a más de 110km/h? Yo siempre los veo circular más lento.
En definitiva, concluyo que estas medidas de ahorro no sirven y no van a representar nada más que para que corran ríos de tinta.
Hasta que no se plantee seriamente la financiación y promoción de las renovables en España, seguiremos viendo como nuestros gobiernos (fijaos como no digo "nuestro Gobierno") seguirán poniendo parches a este barco en constante hundimiento.
¿Ahorré? Pues sí, contando con que en el mismo trayecto otras veces he estado alrededor de los 4,7L/100km.
¿Esto va a representar un ahorro neto en mi bolsillo? Pues me temo que no: ese trayecto (en gran parte autovía) lo hago como mucho una vez al mes, la mayoría de los viajes en coche son por ciudad (a menos de 50km/h y el consumo no baja en esos momentos de 8L/100km) y creo que la mayoría de los granadinos/españoles hacen trayectos similares, en ciudad o por las circunvalaciones, donde los límites suelen no ser superiores a 100km/h.
La circulación en ciudad es ineficiente. A todos os vendrán a la cabeza esos semáforos que controlan la entrada a las rotondas y que en el mejor de los casos tienen una duración de al menos 1 minuto en rojo, cuando ves que la rotonda está vacía y que todos los coches están parados. Nos empeñamos o más bien no tenemos más remedio que coger el coche para ir al centro, por las malas combinaciones del transporte público. Los tubos de escape seguirán echando humo y los motores rugiendo.
El precio de los carburantes es excesivo y eso elevará el precio de todos los productos que nos llegan, ya que la reducción de la velocidad no será lo suficientemente significativa para que las empresas de transporte por carretera se planteen reducir el precio de lo que transportan. De hecho, ¿desde cuándo un camión cargado ha ido a más de 110km/h? Yo siempre los veo circular más lento.
En definitiva, concluyo que estas medidas de ahorro no sirven y no van a representar nada más que para que corran ríos de tinta.
Hasta que no se plantee seriamente la financiación y promoción de las renovables en España, seguiremos viendo como nuestros gobiernos (fijaos como no digo "nuestro Gobierno") seguirán poniendo parches a este barco en constante hundimiento.
9/2/11
Revista inflexión
Hola!
Os adjunto enlaces donde descargar la revista inflexión, publicación de la rama española del movimiento Zeitgeist. Poco a poco iré subiendo los próximos números.
Que la disfrutéis!
Inflexión número 0
Inflexión número 1
Inflexión número 2
Os adjunto enlaces donde descargar la revista inflexión, publicación de la rama española del movimiento Zeitgeist. Poco a poco iré subiendo los próximos números.
Que la disfrutéis!
Inflexión número 0
Inflexión número 1
Inflexión número 2
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